Nepp und Schlepp
Was soll den ein Metallconditionierer machen??
Der Motor muß ca 1500 Km gut eingefahren werden.
1000 Km max 70% de Drehzahl
Keine Anhängelast
Nicht nur monoton Autobahn, sonder immer Lasrwechsel , Stadt plus Landstraßen und mal Autobahn.
Danach kann und muss Drehzal und Last langsam gesteigert werden.
Ab ca 1500 Km schön ran an die maximale Geschwindigkeit.
Spezielle Einlauföle braucht man nicht.
Auch kein Ölwechsel nach 1500 Km.
Modere Motoren brauchen nichts weiter.
All die anderen Zusätze und Additive bringen nichts außer dem Verkäufer.
Auch Spezielle Hochleistungsöle sind nicht notwendig.
Diese Mittel gibt es seit 30 Jahren immer wieder in neuen Flaschen .....
Alles anzeigenNepp und Schlepp
Was soll den ein Metallconditionierer machen??
Der Motor muß ca 1500 Km gut eingefahren werden.
1000 Km max 70% de Drehzahl
Keine Anhängelast
Nicht nur monoton Autobahn, sonder immer Lasrwechsel , Stadt plus Landstraßen und mal Autobahn.
Danach kann und muss Drehzal und Last langsam gesteigert werden.
Ab ca 1500 Km schön ran an die maximale Geschwindigkeit.
Spezielle Einlauföle braucht man nicht.
Auch kein Ölwechsel nach 1500 Km.
Modere Motoren brauchen nichts weiter.
All die anderen Zusätze und Additive bringen nichts außer dem Verkäufer.
Auch Spezielle Hochleistungsöle sind nicht notwendig.
Diese Mittel gibt es seit 30 Jahren immer wieder in neuen Flaschen .....
Einfahren ist nicht wirklich mehr nötig, da es alles über das Motormanagement gesteuert wird.
Was ich in der Vergangenheit als sinnvoll erachtet habe (ohne die Wirkung nachprüfen zu können), waren Additive zur besseren Entfernung von Verkokungen und Rückständen bei Diesel Injektoren. Das war aber zu einer Zeit in der ich deutlich mehr km pro Jahr gefahren bin und meine damaligen (Diesel-)PKW im Alter von ca. 6 Jahren mit ca. 230.000km verkauft habe. Damals bei einem BMW 330d (E46) und einem Audi A6 3.0TDI (4F), gab es aber auch viele Horrorgeschichten über verschlissene Injektoren mit Kosten von EUR 3.000 für den Tausch von sechs Stück davon.
Allein um dem hoffentlich vorzubeugen habe ich, regelmäßig,
- Liqui Moly 2-Takt Öl dem Diesel beigemischt
- gelegentlich diese speziellen Liqui Moly Diesel Additiv Produkte zugegeben
- regelmäßig Aral Ultimate Diesel getankt.
Ich kann dazu nur sagen, dass ich nie einen defekten Injektor hatte, aber ob das an den Additiven lag kann ich nicht nachprüfen.
Bei meinem jetzigen Leasing-Fahrzeug, dass ich aufgrund nur noch 15.000km pro Jahr mit unter 50.000km zurückgeben werde, habe ich keine Additive mehr verwendet, auch weil man aus meiner subjektiven Sicht nicht mehr so viel zu Injektoren Schäden liest. Wenn ich mal ne längere Autobahn-Etappe habe tanke ich immer noch mal ne Tankfüllung Ultimate um meinem Motor mal "was gutes zu tun", aber das ist vermutlich auch mehr Spinnerei 
Was soll das Öl im Diesel bewirken? 
Was soll das Öl im Diesel bewirken?
...Öl im Diesel...ist das nicht wie Wasser im Wasser...?
T Online Bericht
Vom TÜV Rheinland getestet Sprit von Aral mit Anti-Schmutz-Formel
Aral bewirbt seine 2016 neu eingeführten Kraftstoffe mit einer Reinigungswirkung für den Motor. Dass es sich dabei nicht nur um ein reines Werbeversprechen handelt, bestätigt jetzt der TÜV Rheinland.
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Ich tanke eigentlich nie Aral ... zu teuer. 